表面風(fēng)光其實(shí)不易 造船業(yè)在低谷掙扎
2017-3-23 0:59:43點(diǎn)擊：
蕪湖市經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)科科長熊月二表示，從2011年以來，船廠經(jīng)營業(yè)績不佳，停產(chǎn)停工已經(jīng)不是個別現(xiàn)象，比如當(dāng)?shù)貒蟠瑥S、英豪船廠。
工信部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國造船三大指標(biāo)市場份額總體保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.6%、65.2%和43.9%，其中完工量居第二位，新接訂單和手持訂單均位居第一。
不過，在這組“漂亮”的數(shù)據(jù)背后，卻是造船幾乎全行業(yè)在低谷掙扎。去年全年，我國造船業(yè)三大指標(biāo)無一獨(dú)善其身，均出現(xiàn)大幅下滑。其中，造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%；新承接船舶訂單量2107萬載重噸，同比下降32.6%；手持船舶訂單量9961萬載重噸，同比下降19%。
去年10月，工信部裝備工業(yè)司副司長楊拴昌就曾透露，“十二五”期間，我國造船業(yè)整體利潤比“十一五”期間下降了300億元。2016年前8個月，重點(diǎn)監(jiān)測的94家造船企業(yè)利潤只有28億元，同比降幅達(dá)24.4%。“造船業(yè)沒有最困難，只有更困難。”從全年的數(shù)據(jù)看，這種頹勢依然延續(xù)。
在全行業(yè)困局下，目前多數(shù)船企陷入一單難求的狀態(tài)，訂單嚴(yán)重不足，手持訂單持續(xù)下滑，船臺(塢)放空情況與日俱增。
“僵尸”船企“僵而不死”
造船業(yè)本應(yīng)是“去產(chǎn)能”的重要陣地，但如今“僵尸”船企“僵而不死”，與化解過剩產(chǎn)能的矛盾越發(fā)突出。我國此前通過淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能，已將2012年的8000萬載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬載重噸，然而仍然存在無效產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)估計(jì)，我國至少還需要去除近2000萬載重噸的造船產(chǎn)能。
“去產(chǎn)能”形勢嚴(yán)峻，行業(yè)內(nèi)低水平重復(fù)競爭問題突出。國內(nèi)造船企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含金量普遍不高，但業(yè)內(nèi)惡性競爭激烈。上海振華重工預(yù)算部副總經(jīng)理許益君稱，有的企業(yè)為了現(xiàn)金流，即使虧損也要接單，攪渾了市場基本規(guī)則。
而行業(yè)風(fēng)險正隱現(xiàn)外溢效應(yīng)。造船行業(yè)發(fā)展危機(jī)正不斷蔓延，銀行業(yè)將面臨風(fēng)險。國內(nèi)造船企業(yè)前幾年大量采用低首付搶訂單策略，包括大連船舶重工、招商局重工、外高橋造船在內(nèi)的中國主要海工企業(yè)都有大量海工平臺遭遇棄單。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，僅去年一季度，我國船廠就有近100座各類平臺在等待交付，這就意味著200億美元的資金還未收回。而海工平臺90%至95%的建造資金是造船公司墊付，絕大多數(shù)為銀行貸款。
造船企業(yè)破產(chǎn)，受影響最大的是銀行和地方政府，地方政府為了鼓勵造船企業(yè)發(fā)展，給予其優(yōu)厚的貸款條件，并在土地政策方面給予優(yōu)惠條件。造船行業(yè)的危機(jī)有可能延伸至銀行業(yè)，這種情況在國外已經(jīng)出現(xiàn)。
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